Island var ett av de länder som drabbades hårdast av finanskrisen förra året – från att ha varit ett av världens rikaste länder (per capita) 2007 har Island nu fått kämpa för att få ekonomin på fötter. Men kanske kan Island, det avlägsna syskonet i Europa-familjen som ligger 120 mil ut i Atlanten, bidra till stora framsteg.

Bild lånad från Affärsvärlden (se länk i inlägg till artikel)

EU:s energi- och miljömål som tillsattes 2008 (pdf-länk) förutsäger förnybar energi till att vara 20 % av EU:s total energiförbrukning år 2020 – ett tufft mål för många. Sverige är ett av de få länder i EU som har lägst procentmässig fossil energitillförsel (37 %) medans många fortfarande är starkt beroende av fossila källor: Nederländerna (94 %), Irland (97 %), Tyskland (84 %), Polen (95 %) m.fl.

I toppen av förnyelsebar energiförbrukning inom Europa (dvs. inte enbart EU-länder) ligger bl.a. Norge (60 %), Lettland (36 %), högst upp finner vi Island (73 %). Tack vare Islands position mellan de två stora skorpplattorna som delar atlanten har landet stor tillgång till geotermisk energi för utvinning av elektricitet. Både vulkanaktivitet och landets många varma källor (geisrar) innehåller enormt mycket potential – uppskattningen ligger omkring 18 TWh om man skulle utnyttja resurserna maximalt.

Bloomberg skriver:

“Iceland is doing a feasibility study into building a 1,170- kilometer (727-mile) power cable to Scotland to send some of its untapped potential of 18 terawatt-hours of geothermal and hydropower — that’s enough for 5 million European homes. The project has the backing of the government, Industry Minister Katrin Juliusdottir said in an interview.”

Spännande tycker jag! En kraftlänk som binder samman Island med Europa skulle vara ett enormt projekt som skulle sporra inte bara energi- och miljösynen men säkerligen också bidra till stora framsteg inom energisektorn i stort. Skulle projektet bli verklighet så kommer det bli världens hittills längsta sjökabel. Den största tröskeln blir nog trots allt att finna aktörer villiga att satsa på idén. En totalkostnad för projektet i stort är ännu okänt – men förutom en sjökabel (uppskattad av Affärsvärlden till en kostnad av 13 miljarder SEK) så behövs även sänd-/mottagarstation samt för att inte tala om alla de geotermi- och vattenkraftsverk som måste byggas för att kunna utvinna energin från jordens inre.

__________________________________________________________________

Iceland has been struggling to get on their economy on its feet after the financial crisis brought them down from being one of the richest countries per capita in 2007. After being in the air for several years, the theoretical idea of connecting Icelands power grid to Europe has yet again come into debate.

Bloomberg writes that the estimated potential currently not used, could correspond to up to 18 TWh of renewable energy from geothermal sources. If the project would come to be an actual strategy, Iceland could be the far away sibling that could help EU to reach its energy goals of 20 % renewable energy in 2020.

På ABB HVDC jobbas huvudsakligen i projektform. Ett av de projekt jag arbetar med för tillfället är inne i slutfasen av produktionen och just nu deltar jag allt mer i det så kallade factory system test (FST). Kanske det viktigaste av allt i en HVDC-anläggning är kontroll- och skyddssystemet. Det är kontrollen och skydden som gör att man säkert kan köra anläggningen och samtidigt koppla bort och utföra diverse åtgärder vid fel. Således är det av största vikt att kontrollen fungerar som den ska. ABB:s kontroll för HVDC heter MACH2 och är speciellt framtaget för HVDC-tillämpning (Classic, Light och även SVC).

The tests are finalized by an extensive factory system test where the function and performance of the complete control and protection system is tested during normal and disturbed operation. The factory system test is performed using a real time HVDC simulator, meaning that the complete system can be tested in a very realistic way. The extensive factory system test is a guarantor for fast and trouble free field commissioning of the HVDC system.

LÄNK

Windows icon

I en allt mer digitaliserad värld inser jag snabbt att datorteknik är nödvändigt i alla sammanhang. Som med alla programvaror tar det ett tag att lära känna, komma in i, och kunna hantera – men jag lär mig enormt mycket på FST:n. Det är ett utmärkt tillfälle för mig att komma in kontroll- och skyddssystemet utan att behöva komma helt grön ut på site, där den faktiska idrifttagningen sker.

Detta är anledningen till att jag sökte mig ett jobb inom idrifttagning – man får komma ut och verkligen ta sig ann projektet fysiskt, inte bara sitta bakom en datorskärm som så mycket av dagens arbeten innebär.

Idrifttagning handlar i mångt och mycket om problemlösning, att få ett omfattande datorsystem att fungera felfritt är lättare sagt än gjort! FST:n är den mest omfattande testfasen som görs innan arbetet på site påbörjas och således ett tillfälle att genomgående testa systemet och försöka lösa så många problem som möjligt innan man tar sig in i hetluften. Väl ute på site är det ofta högt tempo och tryck på slutförande enligt tidsplan – idrifttagningen är ju trots allt den sista biten i projektet och således ligger det under större press än övriga delar då samtliga förseningar läggs på sista fasen – tyvärr händer det att man ofelaktigt lägger skulden på idrifttagningen om det uppstår större förseningar.

ABB AB är en stor koncern uppdelad i flertalet mindre bolag. Jag, tillexempel, är anställd på ABB Power Systems. Det händer ibland att ABB för handel mellan sina egna bolag – som idrifttagare av HVDC-anläggningar kan således flera komponenter från andra ABB-bolag vara ganska vanligt.

Jag och ett par kollegor blev för ett tag sedan inbjudna till ett studiebesök hos ABB Capacitors. Ibland är det smidigt att en hel del bolag faktiskt ligger på samma ställe – man har möjligheten att få en mycket större insikt i kringutrustningen som en anläggning innehåller.

Det således är inte bara ABB Power Systems HVDC-verksamhet som ligger här; ABB Surge Arresters, Instrument Transformers, Bushings, Transformers, Components och Capacitors är också belägna i Ludvika.

ABB Capacitors tillverkar kondensatorer, bl.a. till SVC- (Static Var Compensation) och HVDC-anläggningar. Vi blev visade runt genom tillverkningsprocessen, rutinproven och slutligen monteringen. Det var ett mycket spännande besök! Tillverkningen sker huvudsakligen per automatik men det förekommer fortfarande en hel del handarbeten. Det förvånar mig ständigt hur man har lyckats hålla kvar sådan industriell produktion i Sverige, och inte valt att flytta produktionen till lågkostnadsländer. Hemligheten? Skräddarsytt.

Det är alltid intressant att veta mer om de komponenter man skall arbeta med. En kondensator består av flera mindre element kopplade i serie och består av aluminium- och plastfilm som lindas om vartannat. Vår guide sade: ”Man skulle bara kunna ta lite aluminiumfolie och plastfolie hemifrån – lägga det i olja och *vips* har du din egen kondensator.” Dock tvivlar jag på att kvaliteten skulle bli speciellt bra…

ABB Capacitors. Bild lånad från: centralcapacitors.com

Kondensatorer används oftast som filter för att reglera reaktiv effekt på elnätet. Det finns dock andra tillämpningsområden, exempelvis hos mättransformatorer. Att tillverka en kondensator till en exakt kapacitans är näst intill omöjligt – därför använder man sig av datorprogram för att sätta ihop kondensatorenheter på ett sådant sätt att den totala så kallade kondensatorbanken blir balanserad till den nivå som är specificerad i kontraktet.

Dem är lika transformatorer på det sätt att de oftast är oljefyllda – dock förekommer det även vakuum/gasfyllda kondensatorer på marknaden. Tänk att en kondensatorenhet kan väga upp emot 100 kg, och en kondensatorbank/filter kan innehålla 100-tals enheter beroende på tillämpning.

Imponerande, inte sant?

____________________________________________________________

During my first weeks as an employed Commissioning Engineer at ABB Power Systems I and some colleagues were invited to participate on a tour of the sister company ABB Capacitors here in Ludvika. It always surprises me how one can manage to keep industrial production in Sweden, and not have it moved to low cost countries. The secret? Custom made.

Koldioxidoberoende. Fossil Fuel Independence. Det har blivit lite av ett mantra, inte minst för miljöaktivister runt om i världen. Att finna mer energieffektiva förhållningssätt till vardagen har blivit ett allt mer debatterat ämne (eller kanske är det bara jag som fått upp ögonen efter tre års studier i elkraft).

Den bransch som troligtvis drabbas hårdast av behovet att fasa ut fossila bränslen torde vara transportindustrin. Den som någon gång varit vid en tågstation har nog sett de långa frakttågen med vagn efter vagn som mullrar förbi (och för ett väldans oväsen) – varför kan inte all transport ske via tåg? Anledningen är oftast att dem förr eller senare måste fraktas över på lastbil (ändå) för att nå sin slutstation, med undantag för större industrier. Och om man nu kan räkna semesterresande familjen Svensson som någon typ av ”frakt” så är ju inte flygplan heller en god förebild. Nästa år kanske man skulle satsa på cykelsemester?

För att minska transportindustrins utsläpp av koldioxid har energimyndigheten börjat titta på möjligheten att dra luftledningar över motorvägen (förstudie –pdf-fil). Tanken är således att modifiera tyngre transportfordon så att de skall kunna ”koppla in sig” på luftledningarna och köra på elektrisk effekt istället för fossil motordrift så länge de befinner sig på motorvägarna. Författaren drar slutsatsen att 9 % av Sveriges fossila utsläpp kan sparas genom att elektrifiera motorvägarna i Sverige – begränsas utbyggnaden till motorvägar som kopplar samman Stockholm, Göteborg och Malmö uppskattas minskningen till 2 % av dagens fossila utsläpp.

Elektriska motorvägar - en framtid? (Originalbild: Wikipedia)

Idén tycker jag är både innovativ och framåt. Vi behöver nytänkande. Skulle energimyndigheten välja att gå vidare med förstudien och faktiskt fundera på en implementering så tror jag Sverige visar sina framfötter så som många gånger förr. Det är ju dock intressant att notera att Sverige gör relativt stora insatser mot miljön trots att vi ligger bland de få västerländska länder i världen som faktiskt har ett sammanlagt CO2-utsläpp på mindre än två ton /10 000 US dollar av GDP.

Skulle Sverige välja att implementera ”elektriska motorvägar” i infrastrukturen så visar det på ett tydligt: Vi vill, därför kan vi.

______________________________________________________________

Fossil Fuel Indepedence has grown to be almost a sort of mantra following in every step of the environmental debate. Most affected by this ought to be the transport industry, where lorries are used to transport goods all over the place.

The Swedish department of Energy let perform a pre-study last year concerning the possibility of an electrified highway. The pre-study concludes that Sweden ought to be able to lower its emissions by 9 %, taken that all the highways in Sweden are to be electrified. Think what this could do to countries with higher fossil fuel emissions – seeing that Sweden is one of the few countries that has a CO2-emission less than two tons/10 000 US dollar of GDP.

If Sweden chooses to implement electric highways in its infrastructure, it would clearly set a new standard and, say to the world: We want; therefore, we can.

Kategorin Bokhyllan innehåller tankeväckande utdrag inte bara från facklitteratur men också från den skönlitterära världen.

Denna gång blir det ett utdrag ur Markus Zusaks storsäljare The Book Thief (Amazon). Boken är gripande på många sätt och är absolut läsvärd likväl som vuxna som för YA som är den kategori den officiellt faller inom. Berättelsen följer en ung flickas uppväxt i krigshärjade Tyskland och hennes kärlek för böcker och ordens fängslande värld.

Boken berättas ur Dödens perspektiv – både tragisk, rolig och vacker historia.

_______________________________________________________________

Utdrag ur The Book Thief (Sv. Boktjuven) av Markus Zusak:

For hours, the sky remained a devastating, home-cooked red. The small German town had been flung apart one more time. Snowflakes of ash fell so lovely you were tempted to stretch out your tongue to catch them, taste them. Only, they would have scorched your lips. They would have cooked your mouth.

Clearly, I see it.

I was just about to leave when I found her kneeling there.

A mountain range of rubble was written, designed, erected around her. She was clutching at a book.

Apart from everything else, the book thief wanted desperately to go back to the basement, to write, or to read through her story one last time.